Ni Latam Airlines ni JetSmart ni la propia Avianca quedaron satisfechas con las condiciones que puso la Aeronautica Civil para permitir una integración corporativa entre Avianca y Viva Airque el permiso a la aerolinea de bajo costo volver a volar en el pais.

Una decisión final sobre esta operación tomará otros dos meses -ya van ocho meses de evaluación- porque estas empresas decidirán Convocatoria a los condicionamientos que puso la Aerocivil para darle via libre, pues hay varios puntos que aun les generan dudas.

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Avianca está solicitando declaraciones y modificaciones específicas, que permitan que las condiciones sean viables y aplicables a la luz de la realidad actual del mercado aéreo del país y que realmente hagan viable la operación de Viva Airque el pasado 27 de febrero dejó de volar en Colombia.

El recurso tiene como propósito garantizado las condiciones mínimas para poder operar lo queda de Viva Air

“En el contexto actual del mercado aéreo colombiano es fundamental habilitar arreglos rápidos que se mantenga la estabilidad del sistema y se eviten daños mayores por la pérdida de aeronaves, rutas o puestos de trabajo que dependen de la línea aérea Viva”, agregó.

Por ello, Avianca busca que Viva Air pueda operar ostensiblemente un número mínimo de aviones desde el aeropuerto El Dorado, mientras se le abre espacio amplio a las aerolíneas que quieran volar desde y hacia Bogotá. Además, propone que la operación de la aeronave en horarios pico esté enfocada en regiones que requieran de amplia conectividad como San Andrés, Leticia, Santa Marta y Riohacha.

«El recurso tiene como propósito garantizado las condiciones mínimas para poder operar lo queda de Viva y así preservar la conectividad en el país y la oferta a pasajeros. destruir lo queda de viva«, dijo Adrián Neuhauser, CEO de Avianca.

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Avianca busca que Viva Air pueda operar de manera sustentable.

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EFE/Mauricio Dueñas

Los slots siendo el punto de la discordia

Para los competidores de Avianca y Viva AirAún hay varios aspectos que no quedan tan claros, especialmente, los relacionados con las franjas horarias (turnos de despegue y aterrizaje) que tiene la aerolinea de bajo costo en el aeropuerto El Dorado.

Latam Airlines, que también interpuso un recurso de apelación ante la Aerocivilasegura que se requiere definir algunos criterios y elementos con respecto a las franjas horarias de Vivade tal forma que no se generen ineficiencias en su uso, que podrían reducir la eficacia de esta medida como remedio a los efectos anticompetitivos de la integración.

Considere que este aspecto es clave para optimizar la capacidad de la infraestructura existente, generando oportunidades de crecimiento para otros operadores aereos en beneficio de los pasajeros.

Además, resalta que, a pesar de la suspensión de operaciones de Viva Air, esta aerolinea aún no ha devuelto formalmente los slots del aeropuerto El Dorado a la Aerocivil, por lo que a la fecha no ha habito una renuncia de slots estructurales a otras aerolíneas.

JetSmart también gritó que los condicionamientos que pusieron la Aerocivil no mitigan a cabalidad los perjuicios que la integración de Avianca y Viva Air pueden suponer por el mercado y en especial para los nuevos operadores entrantes.

Por ello, insiste en la necesidad de la Aerocivil regula la renuncia de las franjas horarias de Viva con miras a garantizar la competitividad del sector, pues autorizar slots equivale a autorizar cuotas de mercado, especialmente en el Aeropuerto El Dorado.

Además, el acceso a las franjas horarias se debe en una línea de tiempo y forma que permita a los nuevos operadores -como JetSmart- acceder a las franjas de mayor demanda, fortaleciendo con ello la habilidad y la oferta a los usuarios.

Finalmente, considera necesario Viva Air revela la totalidad de las tragamonedas que tenía asignados previo a su cese de operaciones en el país.

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JetSmart abre mercado con destinos nacionales.

Las 7 condiciones de la aeronáutica civil

  • Devolución de máquinas tragamonedas eso implica agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas en temporadas de verano e invierno.
  • Viva debe mantener su bajo modelo costo durante cinco añosuna vez quede en firme el downstream para la integración empresarial.
  • Avianca y Viva Air deben entrar hasta siete de las frecuencias que tienen actualmente para conectar Bogotá y Buenos Aires.
  • Avianca debe mantener los acuerdos interlíneas suscritos con Viva y que estaban vigentes al 31 de enero de 2023.
  • Viva y Avianca están obligados a suscribirse Contratos interlínea o código compartido con Satenaal menos por tres años.
  • Vuelta a los pases y valor de los boletos para vistas canceladas de Viva Air, pero un 50 por ciento
  • Reducir el rendimiento del 10 por ciento de los pasajes vendidos en Colombia de las rutas que operaba Viva Air.